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尽管钢企普遍制定有应对策略，“措手不及”。2015年，华菱钢铁汇兑损失同比6.19亿元;股份汇兑损失达1.79亿元。钢材产业链的特点是上游铁矿石供应高度集中，而下游钢铁产能分散，因而，钢铁行业形成矿价难涨易跌、钢价易跌难涨局面。
求偏好，电厂补库压力仍有可能在淡季体现 近日，陕西、山西地区陆续组织开展煤矿安全大排查，内地区要求严格按照核定产能生产并发放煤管票，已有部分煤矿因没票而暂停销售和外运；后期，煤管票对供应的制约将更显着，三月中旬以来，国内产区供应正处于阶段性收紧状况4月6日，大秦线将迎来为期25天的春季集中检修，根据往年检修期间运量来看，大秦线运量将进一步下滑至105-110万吨/日，每日约15-20万吨，煤炭集港量将有所下滑大秦线检修临近，在后续供应预期偏紧、港口库存有可能进一步回。
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值得注意的是，我国造船业产能过剩问题由来已久。今年初某船舶企业的清算成为造船业“寒冬”中家倒闭的国有船企。分析师表示，全球航运企业大部分都面临盈利下滑甚至亏损的局面，这使航运企业很难有足够的新船订单给造船企业，从而造船行业的订单量下滑明显、企业经营压力加重。
(50万人，这要搁在欧洲都能威胁社会安定团结了，开个玩笑)的钢铁行业正在发生巨变，巨变伴随着巨痛，但是的钢铁行业完全依靠自己的政策、一步步的走在去产能、改革升级的良性道路上，包括完善支持政策、设立工业企业结构专项奖补资金；包括对地方化解过剩产能中的人员分流安置给予奖补；包括支付经济补。
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目前，德国鲁尔区的S235中厚板为欧元/吨，月环比下滑15欧元/吨，进口资源报于欧元/吨（CIF，安特卫普），环比下滑5欧元/吨。对于后期，有市场分析人士表示，短期内价格继续下滑的概率不大。在独联体，由于需求略增，部分钢厂板卷出口报价。
同一行业内部，企业间的预收款也会出现较大差异。以汽车行业为例，2015年预收款项同比下降4.53%，显示该行业在2015年出现不利于卖方的变化。因此预收款项下降意味着厂商在竞争的压力下或取消原先提前收取的车款。
加上攀钢集团深处内陆，远离资源和市场，自身存在难以克服的劣势；多年的改革滞后及企业人员众多也使得劳动生产率低下，2015年集团亏损76.97亿元，曾在供职30余年的钢铁研究 马忠普告诉界面新闻记者，攀钢的亏损占整个集团亏损额的近40%。
，刚性拉运仍为主线港口方面，供应商报货增多，需求乏力；但贸易商基于成本等因素低价出货意愿偏低，偏高的价格下游较难接受，短期供需僵持，观望升温 目前 下游压价在630元左右；短期内，港口煤价窄幅震荡。
